"Piggyback" ট্রেন আজ ট্রেন নেভিগেশন হটেস্ট জিনিস হয়। যদিও শিকড় শতাব্দীরও বেশি সময় পিছিয়ে যায়, ট্রাক-ট্রেন সার্ভিস বিপ্লব আসলে 1950-এর দশকে শুরু হয়েছিল। তাই সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলিং যুগের অধিকাংশ জন্য, এই গাড়ি এবং ট্রেন দৃশ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ।
প্রোটোটাইপ ইতিহাস
ফ্ল্যাট কারের উপর TOFC বা ট্রেলার ইন্টারমোডাল পরিবহনের সবচেয়ে মৌলিক ফর্মগুলির মধ্যে একটি। ট্র্যাকার, বা ওয়াগন লোডের ধারণা ফ্ল্যাটকারে আসলে আসলে মধ্য 1800 এর মাঝামাঝি।
1950-এর দশকে বাণিজ্যিক ট্রাকিংয়ের উত্থানের সাথে সাথে সার্কাস ও সামরিক বাহিনী দ্বারা এই ধারণাটি গৃহীত হয়।
1950-এর দশকে বেশ কয়েকটি রেলপথ নতুন TOFC পরিষেবাগুলির অগ্রণী ভূমিকা পালন করে। এই ধারণার মাধ্যমে ট্রাকগুলি দরজায় দরজায় ডেলিভারি পরিচালনা করতে সক্ষম হয় এবং রেলপথে দীর্ঘ সময় ধরে লোকে লোড নেয়। প্রাথমিকভাবে, অনেকগুলি রেলপথ অনেক শহরগুলিতে ছোট ঢালগুলি স্থাপন করার চেষ্টা করেছিল। বৃহত্তর "হাব" দ্রুততর আরও দক্ষ প্রমাণিত। আগ্রহজনকভাবে, আজকের মাঝামাঝি টার্মিনালগুলিকে এখনও "রেম্প" বলা হয় যদিও ক্র্যাশগুলি প্রকৃত লোডিং র্যাম্পের পরিবর্তে দীর্ঘস্থায়ী।
প্রারম্ভিক অপারেশন "সার্কাস স্টাইল" লোডিং ব্যবহার করে, যেখানে ট্রেলারগুলি এক থেকে ফ্ল্যাটকারের উপর ব্যাক আপ করা হয়েছিল। ট্রাকগুলির মধ্যে ক্রস করার অনুমতি দেওয়ার জন্য বিশেষ সেতুর প্লেটগুলি গাড়ির মধ্যে হ্রাস করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়া, সার্কাস অপারেশন দ্বারা উত্পন্ন, সময় গ্রহণ এবং গাড়ির দীর্ঘ কাট সঙ্গে চ্যালেঞ্জিং ছিল। শুধুমাত্র একটি ট্রেলার একটি সময়ে লোড করা এবং ট্রেলার প্রয়োজনীয় দক্ষতা দক্ষতা প্রয়োজন হতে পারে।
একবার জায়গায়, ট্রেইলার চেইন এবং চাকা হাঁক সঙ্গে সুরক্ষিত করা ছিল। গন্তব্যস্থলে, ট্রাম্পের ঢালু মুখোমুখি ট্রাম্পারের সাথে ট্রাম্পে দেখা যায় যাতে ট্রাক্টরগুলি আনলোড করতে পারে। এর মানে যে অধিকাংশ টার্মিনাল গাড়ির চালু করার জন্য কাছাকাছি একটি Wye প্রয়োজন।
1960-এর দশকে টার্মিনালগুলি সম্প্রসারিত হলে, ক্রেন এবং লিফ্টস এবং নতুন পঞ্চম-চাকা সংযোগগুলি একটি আনলোডিং অপারেশনটি অনেকটা লোড করছিল।
এই সুবিধাগুলি প্রায়ই শিপিং পাত্রে এবং ট্রেলারও পরিচালনা করতে পারে।
রেল সরঞ্জাম
প্রারম্ভিক অপারেশন প্রায়ই ট্র্যাশেল থামাতে মান 40 এবং 50 ফুট flatcars উপর নির্ভরশীল। 1950 এর দশকে টিওএফসি অপারেশনের জন্য পরিকল্পিত দীর্ঘ গাড়ি ছিল 75 ফুট। এই দিনের দুইটি 35 'ট্রেলার ট্রেইলারও পারে।
টাওএফসি ফ্ল্যাটকারা সাধারণত সীমা ও স্থানগুলিতে ড্রপ প্লেটগুলির পাশে এবং কেন্দ্রগুলিতে টাই-ডাউন চেইন সংযুক্ত করার জন্য সজ্জিত ছিল। লোডিং এর সময় বন্ধ করা থেকে ট্রেলারকে বাধা দেয়ার জন্য কখনো কখনো পাউন্ডের সাথে রবারিল ব্যবহার করা হতো।
হিসাবে ট্রেলার 40 ফুট প্রমিত দৈর্ঘ্য বেড়েছে, flatcars এছাড়াও বেড়ে 85 এবং পরে 89 ফুট। 1980 এর দশকে 45 টি পা ট্রেলার প্রচলিত হওয়ার পরেও আধুনিক উপকারী ছিল। 1 99 0 সালে 48 এবং তারপরে 53 টি পা ট্রেলার উদ্বোধনের অর্থ হলো একমাত্র 89 টি ফ্ল্যাটের একটিতে পরিচালিত হতে পারে। বিভিন্ন hitch ব্যবস্থা বিভিন্ন ট্রেলার এবং ধারক সমন্বয় অনুমতি দেয়। আজকের লম্বা ট্রেলারের জন্য ফ্ল্যাটকারগুলি অভিযোজিত নয় বরং অন্যান্য লোডগুলিও হোল্ডিং হিসেবে দেখা যায়।
স্পাইন কারগুলি ফ্ল্যাটের চেয়ে কম দৈর্ঘ্য এবং ওজন এবং বৃহত্তর নমনীয়তা প্রস্তাবিত। প্ল্যাটফর্ম আকার সঙ্কুচিত করে, এই গাড়িগুলি হালকা ছিল। তিন ও পাঁচ ইউনিট স্পর্শকাতর কারগুলি কপ্ললার স্ল্যাচ এবং চাকার হ্রাসের মাধ্যমে আরও দক্ষতা প্রদর্শন করে।
ওয়েল কার সাধারণত ধারক জন্য ব্যবহৃত হয়, কিন্তু কিছু ট্রেলার ব্যবহারের জন্য hitches হিসাবে ভাল হিসাবে আছে। এই নমনীয়তা intermodal পুল মধ্যে যন্ত্রপাতি সরবরাহ করা প্রয়োজন যাই হোক না কেন লোড প্রয়োজন বহন।
ট্রেলার ট্রেন (টিটিএক্স)
যন্ত্রপাতি ক্রয় করার সময় উচ্চমূল্যে এবং আন্তমোডাল মার্কেটের জাতীয় প্রকৃতির তাদের সম্পদের পুল করার জন্য রেলপথগুলি প্রলুব্ধ করেছিল। ট্রলার ট্রেন কর্পোরেশন 1955 সালে নির্মিত রেলপথগুলিতে অন্তর্মূখী ফ্ল্যাটকারগুলি সরবরাহ করে। নতুন প্রযুক্তি ব্যর্থ হলে এটি বিনিয়োগের খরচ থেকে রেলপথ নিজেদেরকে রক্ষা করে। এটি একাধিক রাস্তা জুড়ে আরো নিখুঁত পরিষেবা প্রদান এবং প্রতিযোগিতামূলক লাইন মধ্যে মানায়ন এবং সহযোগিতার উত্সাহিত।
1991 সালে নামকরণ করা টিটিএক্স কর্পোরেশন, প্রায় সব ধরনের আন্তমোডাল ট্রেনে কোম্পানির হলুদ ফ্ল্যাট, স্পাইন এবং ভাল গাড়ি দেখা যায়। কোম্পানিটিও স্বতন্ত্র এবং অন্যান্য ব্যবহারের জন্য ফ্ল্যাট গাড়ি সরবরাহ করে এবং এটি রেলবক্স এবং রেলগন বক্সকার এবং গন্ডোলা পুলগুলির জন্য মূল সংস্থা।
ট্রেলার ট্রেন ছাড়াও, অনেকগুলি রেলপথ তাদের নিজস্ব সরঞ্জামের মালিক, যা প্রায়ই জাতীয়ভাবে পরিচালনা করতে থাকে।